钢铁时代-第579章
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不但是德国，作为欧洲的产品销售国，也是某种层次的盟友，奥匈帝国，土耳其，甚至是软脚虾的意大利，都是西北考虑的对象，这中间，近在咫尺的革命党和北洋，也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后，北洋跟西北之间，除了西北生产的这些机器设备，北洋地盘之上，一些工业基础材料，是西北购买的主流。从某种程度上面说，双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换，在最高层面上面，双方的敌对关系，根本就不会影响到最底层，底层的交往频繁，加上两大集团之间额距离很近，相互之间的联系非常的密切。
经过了几年的发展，特别是西北在于铁路方面的专注，，相当的密集，因为平原的关系，远比南方的容易建设的多，北方除了少数的大河流域，河流湖泊也很少，这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头，走的是老京张铁路，本来设计不错，加上又是，西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程，故而西北也相当的重要，从北京到包头的客专，甚至比包头到西安的客专，更早的贯通，而从贯通的那一天开始，就是整上面，最繁忙，盈利幅度最大的铁路线。
表面上，西北放开了铁路，把属于西北投资的铁路，部分的权利，比如说售票的权利，比如说，分红和盈利的权利，交给了北洋和革命党的，可从上到下络都是西北兴建的，从上到下的网络业属于西北，整个中国的铁路，也一直都是按照这西北的运行图来运转，对于西北铁路之外的人而言，他们永远不会想到。，西北对于的控制到达了什么程度。
在这个，大规模的运输飞机，还有机场没有普及的时代，铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式，这样一个交通动脉，当然是把握在西北手中，不可能交给别人，表面上的东西，可以做出让步，可是实际的控制权，必须拿在自己的手中，甚至为了这个控制权，暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站，重要的节点城市，还有深入到了铁路领域的每一个层面，比如说，最基础铁路工人，比如说，边陲小站，甚至只是作为一个通过小站的工作人员，而正是这样的，袁世凯刚刚发出了访问西北的决定，一列特别弄出来的专列，就出现在了北京火车站，在袁世凯从来没有上过的一个入站口
上车了，被北京包头之间，是已经开行了客专，可是这个客专的列车运行速度，是要比西北规划之中的客专的运行速度，要抵上一个档次的，也是西北跟其他地方的不同的，现在，是从西北参谋本部下达的命令，甚至连西北的铁路局，都闻风而动，专门为袁世凯的专列，开辟了一个绿色通道了，从某种意义上面，袁世凯，也享受了杨元钊，刘澍这样，西北领导人的地位，速度也达到了客专能够达到的极致。
西北的领导人来说，用日理万机，绝对不成之为过，甚至连大型商用飞机的出现，第一个感兴趣，并且能够在准备在商用飞机投入运营之后，第一个使用，包下一个专机的是刘澍，作为西北的政府首脑，刘澍一年之中，有三分之一的日子，是在铁路上面度过的，列车的速度提升个10几二十公里，对于每年100多天，都在铁路上面度过的刘澍来说，可能会节约他十分之一的时间，这就是十来天，虽然，刘澍也知道，即便节约下来的时间，也不属于他，可是能够少在铁路上呆十天，毕竟是一个不错的选择，他有更多的时间放在别的事物之上。
如果说，之前的刘澍，在杨元钊来到包头，一手推动了的建设之前，铁路真的是一个稀罕的东西，刚开始有了铁路，并且真正的投入运营之后，刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种，最开始的日子之中，几乎有机会，就要上铁路的，有时候，为了能够躲在铁路上面呆几个小时，宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度，渐渐地，渐渐地，从喜欢到平静，再到无动于衷，甚至多一天，都感觉到厌恶的程度，原因无他，太多了，在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下，火车在长途上面，拥有者无以伦比的优势，不但可以24小时不间断的营运，而且安全性能也比汽车高的多。
后世的经验证明，一个安全的，有相当余量的列车运行时刻表，对于铁路整体的安全性能力来说，非常重要，西北的铁路局，参考了后世经验，以军事化管理为依托，以大量的计算机不停的运算分析，不是依靠着一个人，或者几个人拍脑袋决定的，一个变动，会牵动整个列车运行图，只要严格的按照区间去运行，铁路的安全性能极高，从运行图开始到现在，几乎没有出现大型，车毁人亡的安全事故。
刘澍坐火车做到够，可是袁世凯不会，这么多年以来，北洋基本上很少有事物，让他亲自去处理，倒不是说，北洋懂得用人，会把权利分散。比起用人来说，西北要超过北洋十万八千里，所以会出现这样的结果，原因无他，西北的地方性事物，无论是深度，还是广度上面，都比北洋多得多，在北洋，一般的县长，只负责一些明面上面的东西，就如同过去的清王朝的县官一样，管理刑罚，顺带，保证劳役和赋税等的征收工作，只要做好了这一点，就算是一个合格的县长。
可是在西北，一个县长，却需要肩负起整个县的工业，农业，企事业单位，第三产业，教育等诸多方面，评价一个县长的工作，不是说这个县长，能够把这个县的一些工作都做的很好为界限的，而是要看一个综合的，不但要政治合格，刑罚分明，经济发展，就连就业率和发展态势，都会有一个非常系统和清楚的要求，甚至按照西北的目标责任制，很多东西都精确到小数点后面好几位的。
从这一点来看，西北哪怕是一个县都不好做，更何况是刘澍是政府的首脑，统制了整个国家，几乎整个大政方针，都必须要刘澍处理，他并不是一个长于这个方面的政客，只不过比较的勤奋而已，可正是这种深入和专注，不遗余力的处理每一个问题，让西北这个发动机，几乎是永远充斥着激动和向前的力量，每一个县都精确到小数点之后，每一个发展都有计划，有纲领，这些结合到了一起，就成为了西北奇迹的基础。（未完待续）
第九百九十三章 战略的差距（）
对于北洋跟西北的差异，袁世凯知道一些，却没有那么的深入，这是两个不同体制的问题。此时此刻，做出了艰难的决定，正带着手下所有的亲信，匆忙赶往包头的袁世凯不会去考虑太多。可接下来，随着袁世凯的决定，甚至为了这么一个决定付出的行动，一场影响深远的大幕，就此拉开，这个因为这一个阅兵，而开启的第一个变数，就此拉开，改变了20世纪初整个中国政治格局，在后世，被无数的专家学者所看重和研究，不少人把那一次阅兵设立为胜利大阅兵，就是如此，一个看起来普通的阅兵，居然造成了两大集团的不同反应，掀起了中国统一的步伐，奠定了中国崛起的根基，从这一点上，怎么评价这一次胜利阅兵都不为过。
后世有无数的学者研究，当时的袁世凯和杨元钊的心理，为了他们两个人当时的选择，做出了很多大部头的文章，加起来有一个人的身高了吧，可是无论是谁，采访到两个人之中的任何一个，说的都非常简单。实际上，两个人的选择很简单，袁世凯一直都非常的警惕，西北，在关键的时刻，没有按照日本人的想法去做，而杨元钊更加是，一旦接到了袁世凯的信号，立刻展现了西北的肌肉，一下子，促成了这件事情。
这一列专列，没有在北京站停靠多长时间，列车运行图。在知道了袁世凯要来之前，就已经固定下来了，在这个时间段。会给他们一个单独的运行空间，不停留，或者少停留，到达西北，这中间牵扯到的路线调整和时间调整众多，也就是西北铁路局这样和发达的无线电，才能够做到这一切。
平时列车的车速。大概在60…80公里每小时，客专上面。也跑过100公里以上的，但是很少，只有像刘澍，或者杨元钊出行。才会考虑调整线路，让线路的平均时速达到130公里左右，甚至在陆上，周围的50公里，甚至70公里之内，没有任何的车辆。
这等于是在铁路运行图上面，空出来了一个巨大的空间，由此造成的影响巨大，可是对于领导人来说。是可以享受这个特权的，在过去的几年之中，类似的调整。已经好几次了，这一次，机缘巧合，落到了袁世凯的头上。
袁世凯和他的随员数十人，被引入到了两节专门的车厢，每一个人都可以获得一个包间。只不过袁世凯的亲信和护卫们，他们没有选择包间。而是跟随着袁世凯，被引入了跟刘澍等西北高层一样，专门为了高层领导人准备专用车厢，这里不但拥有着强大无线电通讯能力，位于车厢中部的大型无线电台，可以全程无忧的联系到西北任何一个无线电节点。
开放了专列，运输袁世凯前往西北，并不代表开放这样的全国系统的指挥系统，事实上，这个系统是被关闭着，只留下了一个值班人员，厚重的铁门和独特的设计，对于车厢不熟悉，并且不会在车厢之中乱跑的袁世凯的部下，不会发现。
通讯能力之外，装甲列车的两侧，还有两节真正的铁甲车，甚至有203火炮，这样的陆军大杀器，即便是一个团，甚至是旅，对于专列进行攻击，都可以凭借着装甲列车，守卫一段时间，等待援军。
两节装甲列车之外，本身专列的的防护能力，也比较强悍，比如说车厢下部，最少有35厘米厚度战舰钢板，足以抵抗大量炸yao的攻击，这种跟战列舰上面使用的一样的特种装甲钢，是列车安全性的根基。
火车是远距离行进的最佳的武器，能够对付火车的东西也多，最大的一点就是炸yao，历史上，奉系军阀的首领张作霖，就是因为没有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因为他的死，本身实力强大的奉系军阀，成为了纸老虎，不但在接下来的中原大战之中，被摆了一道，白白出力，什么都没有得到，更是在1931年的时候，彻底的失去了东北，而日本人只是动用了一个师团的力量，就让百万关东军落荒而逃。
千里铁道线，要想做到绝对的安全，几乎是不可能的事情，装甲列车出现的第一时间，就装备了领导人的专列，而袁世凯乘坐的这个，也是留在北京站的一列特别列车。
袁世凯等人刚刚坐定，列车汽笛长鸣，庞大的蒸汽机在蓄积力量，哪怕还是最强悍的蒸汽机，也无法的改变蒸汽机固有的问题，在启动之前，必须要预热，哪怕西北的新式蒸汽机，已经解决了大部分的问题，初期蒸汽蓄积过程也会耗费不短的时间。
好在这个时间很快就过去了，蒸汽机蓄积了足够的蒸汽，煤炭燃烧蒸发水变成蒸汽，然后灌输到蒸汽机之中，粗大的传动杆，不停的移动，越来越快，充沛的动力拖动着只有8节火车，快速的前进，远比普通的20多节的车厢小的多的专列
