民国战神-第438章
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山西的采煤业，已经停止了将近一半的规模，主要是为了保护山西的地下水以及地表。而海外的煤炭进口规模，也在逐步的上涨。
除了从各个经济殖民地进口煤炭之外，还从澳大利亚以及印度进口煤矿。同时欧洲也在向中华民国出口煤炭，特别是英国这个传统采煤大国，更是从全球殖民地向中华民国供应煤炭。
这对英国来说，已经变成了一项比较重要的出口收益。
煤炭是没有多少附加值的东西，这个时代能源又不紧缺，各国也炒不起煤炭价格。中华民国从外部进口煤炭，自然是很划算的。
中华民国不仅带动了亚盟各国的经济，欧洲的经济也很大程度上被中华民国带动了，不过带动的多是低级产业。
高级产业方面，中华民国还是一路绝尘。
汽车产业持续对美国福特汽车形成技术压制，以及设计上也更加新潮。而在电器产业方面，中华民国则领先得更多。
飞机制造产业方面各国都陷入一个尴尬的境地，那就是战争结束后，很多飞机制造产业已经没有发展市场了。一些也投入了民用，但是各国更中意的是中华民国生产的民用飞机，性能要比各国的好得多。
亚盟各国得飞机民用市场则在政府的支持下，迅速的扩大。
不管是农用，还是空运货是客运，都有所发展。
更加领先的还是工程机械制造以及农业机械制造方面，世界各国基本上还没有大规模的应用。
特别是在农业机械化方面，只有中华民国在搞，其他的欧美国家还是大量的使用畜力在进行农业生产，农业人口无法更多的从土地中解放出来从事工业生产活动。
工程机械方面，欧美也是有的。不过很多工程机械还是蒸汽时代的产物，内燃机的工程机械也开始出现，但是性能显然比中华民国的工程机械有巨大的差距，而且在制造规模上也是大大的不如。
国际商品市场上则没有太大的悬念，在那些公平贸易的地区，市场商品都是被中华民国的高端商品以及亚盟各成员国的低价商品所占据。
欧美的商品，在那些地区显然卖不动。
而在美国，则因为施行贸易壁垒政策，所以中华民国和亚盟各成员国的商品还没有大规模的杀入美国，只有一些垄断性的商品美国有一些进口，都收取了较高的关税。
欧洲的商品市场方面，中华民国的高端商品则占据了一席之地。而那些低端商品，则被关税挡住了，使得亚盟各成员国的低价商品卖不到欧洲。那些商品真要是卖到了欧洲，欧洲人真得大规模失业不可。
全球军火市场，则也因为中华民国的崛起，使得中华民国的军火受到了世界各国的欢迎。
就如同德国赢得普法战争，日本赢得日俄战争后所引发的热潮一样，中华民国的崛起，同样也让中华民国的军火彻底的打响了名气。过去中华民国的军火，只是以种类齐全，价格优惠而闻名。
如今中华民国的军火，不仅如此，还被世界各国认为是可靠的军火。
中华民国的外贸型军火，也出现了瞄准高端市场的高端大气上档次的出口型军火型号，不再是如同当年西北政府时期发展起来的那种优惠型、山寨型的军火对外出口。
如今中华民国出口的军火，一部分依旧是价格低廉，非常实惠。而一部分，则是价格比较高昂的精品。
种类一如既往的齐全，而且很多价格还变得更加的低廉。因为中华民国的军火制造全部都用上了流水线生产模式，而且流水线效率变得更高。原材料生产成本也不断的下降，种种因素让流水线出来的军火成本不断降低。唯一拉高的就是用工成本，不过那些低端的军火，实际上也是可以交给那些经济殖民地去生产的。
毕竟很多军火，实际上也没有多大的技术性。技术方面的事情中华民国可以负责，出工出力的事情，那些经济殖民地可以负责。例如子弹、炮弹等低端军火的生产，需求量又很大，让那些经济殖民地分包一部分的产能也是非常可行的。
中华民国的军火订单，此时已经不必美国等国家更低了。
这个时候中华民国因为有大量的经济殖民地，那些经济殖民地都没有军工业，所以军火基本上都是从中华民国采购。
整个亚盟也通过立法统一了制式装备，全部都是装备中华民国生产的武器装备，陆军、空军、海军都是如此。
出了亚盟之外，来自南美洲和欧洲的订单则比较多。
南美洲各国的关系也不是那么融洽，所以基本的国防都是需要的，各国在选购军火的时候，中华民国的军火大受欢迎。
欧洲各国的订单主要来自于巴尔干半岛，这个半岛的民族太多了，领土争端、民族冲突依旧时有发生。
除此之外，英法等国，也会采购一些中华民国的外贸型军用飞机。中华民国的飞机制造业的领先一直持续，最新的外贸型飞机已经变成了金属飞机，这样的飞机欧美暂时还不能大批量的制造。
不过英法等国暂时没有战争的威胁，所以订单不是太多。
而北欧地区的那几个小国家，则对中华民国的飞机更加亲睐。北欧各国，实际上龙脉很强，但是人口差了点，所以只得地利，而无‘人和’，毕竟那里太冷了，所以北欧各国不可能成为强国，但是日子却过的很是安逸。
中华民国如今出口量最大的还是汽车，不仅仅是家庭汽车，货运汽车也在大量的出口，此时中华民国的产能已经上去了，所以货运汽车也开始大量的对外出口。
亚盟各国自然是大量进口的，世界各国也因为中华民国的货运汽车的优良性能而大量进口。
在西北汽车制造厂，货运汽车已经开始用上低合金钢作为车身，大大减轻了货车自重，加大了货运能力。
低合金钢的冶炼规模也随着应用的增加而不断上升。
低合金钢的冶炼技术方面，沈凝云则提出了明确的研究方向，所以冶炼技术发展非常快速。
世界其他各国的货车制造，只有美国此时刚刚完成流水线的货车生产，而中华民国早就完成了大规模的流水线生产，并且是大量半自动化的生产，已经有一些生产线开始应用全自动化生产的模式。流水线的效率不是美国能够相比的。
加上低合金钢的优势，让汽车更轻便。以及发动机技术的领先，也让汽车的动力更强，更加节省燃油。
不仅仅是在成本上领先了美国的货车制造，性能上也是超出一大截，所以美国汽车当前在国际市场上没有多大的竞争力。
价格上又竞争不过，性能方面更是不怎么样。
以至于在对比之下，美国汽车的口碑变得很差，而中华民国所制造的汽车，则成为了质量和性能的保障。
而出口量比货车还多的实际上则是拖拉机，欧洲在战后，因为失去了大量的劳动力，所以农业生产受到了影响，开始对农业机械有了更高的要求。中华民国的拖拉机可谓是久负盛名，从1906年就开始出口拖拉机了。
英法德，以及欧洲各个小国，在战后中华民国与欧洲主要几个大国的关系缓和之后，或者说是欧洲妥协之后，拖拉机再次大量向欧洲出口。
如今欧洲一年的拖拉机订单，就达到了一百五十多万辆。
加上亚盟各国也在大量进口拖拉机，所以拖拉机这个东西，在这个时代还是比较好卖的，毕竟这个时候不是每一个国家都能生产性能如此优秀的拖拉机。英法如今只能生产一些性能比较低的拖拉机。如果没有中华民国的拖拉机做对比，那么肯定会受到市场的欢迎，但是一对比之后就出问题。
因为中华民国的拖拉机大量出口欧洲，所以欧洲各国的拖拉机制造业也变得难以发展了。欧洲人可没有什么艰苦奋斗的精神，没有市场的支持，欧洲的拖拉机制造业想要扳回劣势并不是以那么容易。不过拖拉机也不是太复杂的东西，德国人的拖拉机制造技术还是比较过硬的，只是一时之间产能也不如中华民国那么高。
中华民国的拖拉机制造业，已经基本上满足了本国的需求，开始走向大量的出口，因为中华民国的资本大量注入经济殖民地，所以亚盟各国的拖拉机进口数量比欧洲要庞大得多，这得益于经济的迅速发展，以及中华民国向亚盟各国出口没什么关税。
1922年的******国庆，中华民国中央政府则再次宣布上调最低基本工资，最低基本工资从之前的每个月70元，上升到每个月100元。
这样的工资上调，虽然有一定的强制性，但更多的是用工成本的上升，普遍的工资提升所导致的结果。
普遍的工资上涨，则是因为用工市场的不断扩大而造成的。因为这个时期，中联储大量放贷，让经济无比繁荣，大量的投资都在建设，并且催生了大量的经济活动，在这样的情况下，工地上的工人工资不断上涨，如今工地上的普通工人，就是最低级的搬砖工人，工资也都上涨到了一个月160元左右，如果是技术工则更高。
普通工人的工资上涨意味着就业形势良好。
中华民国能在轻工业和污染型产业大量分包给经济殖民地发展的情况下，还能保持如此之高的就业率，则和大量的建设活动和消费活动有关。
建设活动就主要以道路为主，大量的商品消费已经原材料的运输，让铁路建设再次受到市场热捧，大量的民资都将钱投入到了铁路建设当中。而大量的汽车消费，则催生了大量的公路投资。
城镇化，又带来了城镇建设项目以及房地产。
大量的建设项目出了工地上需要工人之外，还有钢筋水泥、建材的生产也愈加庞大。工人有了收入，则又进行大量的消费。
汽车、房子，以及电器等生活用品的消费量不断上升，又带动了制造业，以及各种建设活动。
如此形成了一个经济循环圈。
只要财团的建设项目还没有建设完，市场消费还没有饱和，就可以不断的循环下去。
至于建设什么的所需的钱，根本不是问题。中联储的印钞机二十四小时运转，不断的向外贷款。
虽然贷款在不断的发放，但是货币却依旧还是比较坚挺。上升的主要是食品价格，但是工业产品的价格却是没有上升多少，汽车的价格甚至是在下降。
最低工资提高到每个月100元，普通工人的工资，已经略微超过英国普通工人的工资水平。
英国人的普通工人，很多甚至是没有这样的收入。
而收入更高的技术工人的数量则在不断的上升，个人产值也随着生产力的不断提高而发展。
这也意味着中华民国正式在国民个人产值方面开始超越英国。此前因为生产力不够普及而已，现在投资额度十分庞大，所以生产力在迅速普及。
中华民国的老百姓也切身感觉到了经济发展带来的好处，不过也有一些抱怨，说食品价格上涨太快。
问题是食品价格是必须涨的，毕竟那些生产肉类和蔬菜的劳动者也是要赚钱的，如果以及很便宜，那些群体的收入就跟不上了。
这一年的国庆，中华民国全国上�
