汽车黑科技-第669章
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人群平均用车成本的调查，将车险，燃油，停车位等因素加进去之后，单车成本差不多在一千贰佰元左右。当然，如果算上违章，肇事等意外情况，这个成本将会增加百分之十五左右。也就是说，这所有的样车开支，都基本是为了那两个时段的出行需要。如果您这个共享单车推行出去，您想想，以后谁还愿意买车？到那个时候……”
说到了一半儿，萧基说不下去了。
人对一个新鲜事物的第一个反应就是抵触，所以刚才李凡愚提出这个概念的时候，他第一个想法是共享概念会严重影响到日后正信新车型的销售。
但是沿着李凡愚给出的思路想下去，他发现……
“我靠、这么一说这个东西有搞头啊！不说这个东西怎么去实现盈利，但是从市场需求上看，前景很大啊李董！”
看着这货一个大转弯，由刚才的全盘否定突然改为肯定，在座众人发出一阵哄笑。
李凡愚又给这个家伙补了个白眼。
安宁笑着接过话头，“没错。市场需求肯定是有的。随目前城市交通越来越拥堵，城市居民的乘车出行也越来越碎片化，人们的用车需求实际上已经发生了改变。特别是结合我们的纯电车型技术，可以大大的解决人们，特别是城市居民的出行需求和用车成本。所以刚才李董找到我提出这个概念的时候，我就感觉这是一个解决我们目前纯电车型竞争困局的办法。只是就目前来说，这个概念还有着很多不完善的地方，需要我们一起来商讨出一个方案，让概念落地，成为可能。”
经过刚才萧基的一番反面推导，众人已经明白了这个共享汽车的前景和对于正信的意义。
现在安宁抛出这个会议的主题，众人立刻开始了讨论。
有提出将共享汽车和笨笨app相结合的，也有提出参考之前正信的网销和实体体验相结合，在城市之内设立体验点试行推广摸索商业模式的。还有提出将这个概念和正信目前不温不火的租车业务相结合，以成本相对低廉的二手车租赁业务为基础，减少初期投资的。
正信集团内部的意见处理方法一向是将人能想到的所有想法汇总起来，然后在这林林总总，不管是能用还是不能用，靠谱还是不靠谱的方法之中逐个提出最适合现状的意见。
经过长达三个多小时的探讨，众人终于摸索出了一套在李凡愚和安宁都认为可行的方法。
归结起来，正信共享汽车的逐步章程差不多就是；
首先，与百维互娱方面沟通，依靠目前已经拥有六百多万用户的笨笨app，实现共享汽车功能的植入。
以笨笨智能化运算为基础，构建一套结合驾驶资质验证，在线下单，目的地导航，驾驶辅助，以及在线支付等功能的系统。
服务板块之外，在目标城市的主要商圈内建立共享汽车社区。按照商圈辐射范围，确定耽搁社区的汽车投放数量。并根据社区内的汽车数量，安排人工调度员，负责收拢商圈附近已经完成订单的汽车，并且监督用户共享汽车的使用状况。
这是基础的运营方式。
具体的收费方式，要在调查目标城市的出租车价格，商圈交通情况，以及私家车用车成本待定。
不过大致的收费规则众人却已经想出来了，主要有五个部分；即起步费，时长费，里程费，还车服务费和最低消费组成。
按照李凡愚的想法，正常情况下的起步费为0元。但是涉及到诸如恶劣天气或者紧急情况或者特殊用车地点等需要人工送车的用户，才加设这个起步费。
服务费也是类似的情况。
按照众人的讨论，如果用户可以在用完车之后，将车子换到目标地点附近的共享社区，那么就不用缴纳服务费。但是在订单结束后，因为用户原因将车子停到距离社区较远，需要人工收拢汽车的情况就需要加设这个服务费，作为人工取车的一个补充。
但是这个费用，只是对共享汽车计划实行初期，社区分布较少的情况而设立的。
按照众人开的脑洞，在日后目标城市社区分布较多，社区覆盖量达到一定程度之后，这个服务费便可以取消。
甚至对于目前正信已经开始着手开发的自动驾驶技术抱有期待，等未来将笨笨结合自动驾驶之后，完全可以做到随用随停，让没有订单的车子自动回到社区。从而彻底取消起步费和服务费这两项用车费用。
时长费和里程费是属于互补收费，两者同时存在，但是在结算时以二者之中产生费用较高者收取。
举个例子；堵车的时候，若是按照里程为主要计费方式，那么就会造成使用时间长，但是具体不产生多少费用的情况。或者是有人长时间恶意占用汽车，但是却不使用。
再举个例子，就是有人用共享汽车跑长途，时长可能不多，但是产生的里程海量。
面对这些用车情况，就不能以单一的方式收费。剩下的最低消费，其实也是对于初期共享汽车能否盈利的一个补充。
在将所有的意见再次筛选汇总之后，李凡愚脸上浮现出了满意的表情。
面对刚刚开了一波脑洞，正处于兴奋状态下的下属，他缓缓起身，将双手压在了桌子上。
“同志们，主线已经定下。我们开整！让共享汽车，尽快投付市场！”
第1093章：共享汽车，正式开启！
确定了总体的章程之后，在安宁的主导下，各个部门开始明确分工。
技术部门负责与百维互娱对接，以笨笨手机端app为基础，制作共享汽车系统。
宝马部分负责加速i3的孵化，尽快将这款最合适与共享汽车结合的车型送上生产线。
运营部开始着手细化章程，制定出一套完整的程序，为投付市场做万全准备。
而市场部则是从现在开始，就要对共享汽车的目标市场进行考察，制定收费标准，并且与目标城市的主管部门展开接触，划定商圈内的共享社区位置。
一番分工制定完备之后，各方作鸟兽状散。会议室里，便只剩下了李凡愚和安宁二人。
看着李凡愚仍然将注意力放在那乱糟糟，满是规划意见的白板上，安宁笑道：“怎么？还是担心？”
李凡愚回神过来，呼了一口气，“说是不担心是不可能的。i3的预计成本是十三万每台，就算是第一批共享汽车投京沪广深四个城市，按照每个城市八百两的数量来算，车辆成本就有四个多亿。算上推广，人力成本，软件运营成本，以及构建共享社区的成本。这一轮的总投资眼看着就是要超过十五个亿的。”
“噗嗤、”安宁捂嘴乐了，“集团里三五十个亿的投资你看都不看一眼，现在还为这点儿投资忧心？”
李凡愚一咧嘴，“这就不是钱的事儿！咱正信到现在为止可还没做过赔本儿生意呢，共享汽车这个概念还是跟阿里，tsl和丰田掰腕子的一个新玩应儿。要是栽了，我的面子往哪儿搁……”
“你这人，怎么不想想要是这事儿成了。那正信面临的将会是多么大的机遇？”
“哈！也是。”李凡愚瞬间兴奋。
安宁眨了眨漂亮大眼睛，不想理他。
经过紧张而细致的筹备，正信共享汽车计划全面开展。
不过这个项目还没出门，光是在集团内部高层之中传开，李凡愚就接到了好多个人前来询问。
大家伙儿对于这个“共享”的概念，都是一肚子的不拖底。李凡愚只能不厌其烦的将自己的理论灌输下去，以安定下面对这个项目的执行力。
到最后他自己也说得烦了，索性就对于不同的声音一概不理。看着共享项目的进度不错，更是直接将报复抛到了安宁那边儿。自己则去了正信动力，跟柳青一起捣鼓起以山神系列发动机为基础的系列工程机械产品研发。
但是这也没彻底的捞下消停，正在李凡愚不亦乐乎的跟柳青升级马上就要完成工程车通用底盘平台时，程闻则的电话又追了过来。
“老李、你这是在赌博啊！”
面对这劈头盖脸，没头没脑的一句，李凡愚哼哼了一声，“你又怎么了？”
“你们技术部那边跟我们对接了，开发软件倒是一点儿问题没有。不过是给笨笨增添一个功能而已，但是我这两天越寻思你这个项目就越不靠谱。你这汽车共享能成么？”
李凡愚懒得解释，“敬请期待。”
说完，直接挂断电话。
……
李凡愚原本想的就是尽快将这个概念落地推行出去，最好是抢在仍然在众筹阶段的ep和丰田的新能源出租车项目之前，走向市场。
再有涉及到多部门合作，与百维互娱和地方政府联手，正信的共享汽车项目从一开始就没想着要保密。
正信“共享汽车”的消息，随着项目飞速的进展不胫而走。
新闻媒体对这样之前闻所未闻，见所未见的事情，起初表现出了极大兴趣。但是在诸多的评论和猜测之中，仍然认为这个共享汽车的项目，是正信租车业务之中的一个小分支。
不过随着项目内容很快的被披露出来，正信和百维互娱方面的宣传预热正式开启之后，共享和碎片化用车需求的概念，终于引起了行业内人士和一些专业车媒的警觉。
“共享汽车计划已经露出冰山一角，首批布局四个城市，投入超过三千辆新能源汽车！”
“冬季攻势后一直沉迷的正信，对阿里和tsl发起反击！共享汽车，你听说过吗？
“非一般的概念！共享汽车到底是一线城市公共交通的补足部分，还是一次疯狂圈地的商业行为？
“正信疯狂的商业模式，前途难料的共享汽车！”
一时间，反应过来的媒体开启了刷屏模式，正信共享汽车的全新概念，一时间成为了网上坊间的热点谈资。
品车网汽车板块，网易汽车，微博，论坛，关于正信这个“按时间和里程收费，不需要养车成本，不需要考虑停车问题，不需要加油”的汽车出行新概念，人们也是议论纷纷。
喧嚣尘上，尽管人们对“共享汽车”的前景预判成严重的两极分化，不过这个新词的热度倒是一路飙升。
事情很快就传到了阿里和tsl那里。
得知这件事情的时候，马杰克跟车联网部的主管研究了一番之后，便直接笑喷。
而首次正面回应共享汽车，是他和tsl现任总裁西斯一起，出席在京城举办的一个为冬季攻势和tsl…ep研发进入正轨而举行的用户见面活动时。
在见面会现场，有记着问道：“马先生，正信日前推出了共享汽车项目，预计将投入十五个亿，对京沪广深四个城市投付实用三千余量正信的最新纯电车型。请问这对同样在对车联网和电动汽车领域发力的阿里，是否会产生影响？如果有，会产生什么样的影响？”
“这个问题问得好，要是没人问的话我都想说一下了。”面对记者，老马似乎兴致很高，“在我看来啊，正信这一招出的相当巧妙。我们搞免费，他也搞免费。但是跟我们五年返现，半价全额抵现的免费不同，正信这个共享是车子不花钱，不用你买车了，租车就好了。这个项目，按照现在网络上的说法
