汽车黑科技-第365章

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空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。

　　　　但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！

　　　　哪里出众？

　　　　这里，关系到一个轴荷比的问题、

　　　　所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

　　　　然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

　　　　汽车的动力布局方式大致可以分为三种前置、中置和后置。

　　　　前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。

　　　　对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。

　　　　前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。

　　　　另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

　　　　所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。

　　　　这一点，已经体现在rs的新布局上了！夸父v16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

　　　　然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

　　　　所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。

　　　　后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！

　　　　前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

　　　　为什么呢？

　　　　真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！

　　　　所以，射鸡师门想到了一个办法后置发动机，也就是传说中的后置后驱。

　　　　但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

　　　　于是机智的射鸡师们又产生了一个想法中置发动机和后中置发动机。

　　　　这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如punms。

　　　　但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让rs的轴荷比达到了完美的50：50！

　　　　事实上就在两个多星期之前，oem的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

　　　　可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。

　　　　看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……

　　　　每一步，都在将rs往完美推进一大步。

　　　　这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！

　　　　此时，放在众人眼前的的rs，已经是一个足以让他们仰望的supercar了！（未完待续。。）

第590章：终极版：长弓RS！

　　　　等到将rs的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了、

　　　　面前的车……好像已经跟rs没什么关系了啊！

　　　　为了装下夸父v16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让v16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。

　　　　这些增强了车辆外观流畅性的改动，让rs显得更加纤长。加上熘背的尾部造型，和那个从tt上扒下来的可微调尾翼、

　　　　这车……看着有点儿熟悉啊！

　　　　隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁dbs的影子呢！

　　　　李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。

　　　　时间…还是很足的。

　　　　想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。

　　　　…………

　　　　经过了二十多天的修改，增添了夸父v16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，rs最终版本终于诞生！

　　　　改动之后的rs跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；

　　　　即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父v16。

　　　　1158kw的功率，1750nm的扭矩，13。。5l的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父v16的最终数据！

　　　　一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！

　　　　与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。

　　　　为了解决夸父v16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的samg特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴，将v16与7速双离合紧密相连！

　　　　因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。

　　　　经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720mm*1905mm*1230mm，轴距最终定在了2745mm。

　　　　这个车身尺寸，相较rs来说大了一圈！

　　　　如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓rs的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！

　　　　相对于之前的rs，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！

　　　　修长的车头为夸父v16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。

　　　　如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓rs的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！

　　　　那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。

　　　　在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。

　　　　得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓rs在400km/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！

　　　　如此之低的前后升力值，代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。

　　　　然而这还不是全部，在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！

　　　　在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓rs的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。

　　　　这次充值给长弓rs带来的优化，就是进一步减重了45kg，将v16发动机带来的增重完全抵消！

　　　　因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。

　　　　没了这套装置，车子进一步减重。

　　　　这些优化，加上rs延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。

　　　　长弓rs，已经有了挑战极限的资本！

　　　　在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。

　　　　“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。

　　　　稍稍一给油，长弓rs便如离弦之箭一遍窜了出去。

　　　　“我擦！”

　　　　感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！

　　　　发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；

　　　　那感觉怎么说呢？

　　　　嗯……

　　　　明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！

　　　　接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！

　　　　按照道理来说，现在的长弓rs就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。

　　　　但是此时的李凡愚一点儿都不担心！

　　　　不担心的原因，就是他对长弓rs有信心！

　　　　这个贱货，此时内心里想法就是；

　　　　“略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上小爷再说！”

　　　　这是事实、还真不是李凡愚浪、

　　　　不说这辆车的极速如何，就拿现在来说；在长弓的悬挂模式调在“公路”档位，悬架离地间隙与正常的轿车差不多的情况下，这辆车就已经表现出了相当恐怖的能量。

　　　　底特律整个城市都属于萧条阶段，所以大街上并没有多少的行人车辆。

　　　　李凡愚从除了厂门，便欢脱了一回。

　　　　就别说从静止到100km/h多长时间了，在大街上，从120km/h跑到了220km/h，才用了不到六秒。

　　　　这加速能力，美国的那些警车有一辆算一辆，还真就不是对手！（未完待续。。）

第591章：街头战争（还债之更。1）

　　　　美国时间下午两点，底特律的街头却是人烟凋零。

　　　　在半个世纪前，这座城市还是美国产业工人的向往目标，“美国梦”的最佳实现地。

　　　　但半个世纪后，一切逐渐归零。

　　　　在2014年，美国联邦法官正式对这座城市做出破产许可裁决，政府负债185亿美元。

　　　　大批的工厂倒闭，大量的工人失业，有条件的人全都撤离了这座现在已经被称为“废弃之城”的城市。

　　　　现在，在底特律生活的，要么就是像李凡愚这样看准了这个城市的工业底蕴，过来抄底的投资者。要么，就是毫无出路的底层居民。

　　　　然而这两部分人，都不多。诺大城市，现在的常住人口也就四十万左右。

　　　　哀鸿遍野的绝望气氛，笼罩着这个城市。这样的环境，又滋生了犯罪。

　　　　所以底特律在2015年被《福布斯》杂志评为“全美最悲催城市”，和“全美最危险城市”。

　　　　悲催是够悲催了，但是危险又危险到什么程度呢？

　　　　根据联邦调查局和底特律警察部门收集到到的数据显示，在去年一年里，底特律共发生了301起谋杀和故意杀人事件，约合每10万人里就有45。3起谋杀事件，是全美平均数据的十二倍。

　　　　就这，还是五年以来的新低，将底特律警方给乐够呛！

　　　　然而这仅仅是谋杀犯罪，包括袭击和抢劫在内的暴力犯罪总比例，约合每十万人之中就有2300多起。