汽车黑科技-第1022章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
但是这还没完，如果说polo是一款只定位在家用上面的代步实惠型小车。那么高尔夫的七个车型，则是让发布会现场的一些记者大呼狼来了。
这款车型，虽然起售价仅为7800欧元，但是最贵的gti高性能版，售价达到了3万欧元。
在gti的身上，2。0排量的涡轮增压发动机，最大功率可达147kw，最大扭矩，并匹配了6速dsg双离合变速箱，百公里加速仅为6。9秒。妥妥的钢炮选手。
在基础款和性能款之间，高尔夫r，cabrio敞篷版本，以及variant履行版本更是让人眼花缭乱。
将一款小车玩儿除了如此花样的，总管全球车企，仅此一家！
polo和高尔夫都是两厢车。针对个性化需求明显的欧洲市场，正信的令一款车型，更具有杀伤力。
那是一台中文名字叫做octavia的车型，采取两厢和三厢两种版本进入欧洲市场。这款车虽然在大众的序列之中，但是不论从设计风格，到车型的家族化上面，都显得格格不入。
可是起丰富的配置选项和多种动力搭配，却是在发布会上大放异彩。
外加上全新升级的迷你cooper，以及迷你的全新suv车型countryman，正信进军欧洲的第一枪，十款车型组成的浩大产品阵列，就震惊了所有前来参加发布会的记者！
在发布会还没有结束的时候，正信大举“入侵”的新闻，便以最快的速度引爆了整个欧洲汽车市场。
十款车型，多么？
或许对于整个汽车市场来说并不多，但是每一款车型都瞄准了目前市场最热目标，而且每款车型都具有这相当明确的定位的情况下，这十款车型已经曝光，就对欧洲车市造成了冲击！
就在正信发布会结束的第一周，欧宝，菲亚特，雷诺，达西亚，西雅特，纷纷宣布下调部分车型价格！
面对正信的来势汹汹，众车企只能以最敏感的价格领域铸就战壕。
就在众多竞争品牌忙着将正信挡在国门之外时，正信那堪称豪华的销售网络，正如同雨后春笋般，在欧洲各地迅速崛起！
之前，正信在欧洲有一部分的经销商，也就是通过劳斯莱斯的vip经销网络为基础打造的经销商阵营。
这部分人，非富即贵。其中大部分，都是欧洲各地的贵族甚至直接是财阀分支。
面对正信这一次针对欧洲的布局，其中大部分的人，看到了商机。按照地区所属，正信大众欧洲地区的第一批代理经销商网络迅速建成。
半个月后，圣诞节来临之前，正信大众的十款车型在大规模的广告宣传之下，扎堆下线！
虽然正信经过多方联络，没有拿到政府的旧车折价补贴，也因为没有欧盟方面所谓的本土化政策授权，可是凭借经销商和各地政府的良好关系，各种名目的销售补贴，仍然在所有竞争车企的愤怒中百花齐放。
十款车型，将一下线，就让所有人都惊掉了下巴！
正信犹如一头饿疯了的孤狼，对欧洲市场，展现了之前在北美，南非，印竺以及中华市场上拼杀之后，仍残留着血腥味的獠牙！
第1612章：上帝之鞭！
按照正信原定的计划，新能源汽车是集团欧洲战略里重要的一环。毫无疑问的是，目前正信看破手里的溶态金属电池和空气电池与高性能电机技术，外加平流层电站与地面快充基站等配套的完美匹配，具有压倒性的竞争力。
大部分欧洲车企包括欧盟方面，惧怕也是这个。
现在的情况是，虽然欧洲的几个车企已经在技术层面展开了无缝合作，手里也有一些成果，但是和正信过去几年在电动汽车领域的的积累，以及目前正信集团整套的电动化出行解决方案相比，仍然处于比较幼儿的阶段。
包括戴勒姆，欧联在内的几乎所有车企，都满心以为电动汽车领域将会是与正信决战的战场。
可是事实证明，他们错了；
随着正信奥迪，大众，以及目前已经成为独立品牌的迷你等品牌携旗下新车型或刚刚完成了换代之后的车型在欧洲市场将一上市，整个市场就迎来了一场大地震！
正信汽车目前的配置是怎么样的？
如果非要用一句话来概括，那就是人无我有！
以正信大众为例，就连在专门为欧洲市场设计的，最为基础，售价仅为不到七千欧元的polo上面，除了主动安全防护系统之外，各项电子配置简直爆了同级别竞争车型八条街！
什么气囊，驾驶辅助，抬头显示系统对于目前已经拥有庞大汽配产业供应的正信而言已经是小儿科了。
支持所有语言的笨笨车载智能化系统，刚刚进入市场，就引起了巨大的轰动！
在此之前，正信的中端车型主要是以进口方式在欧洲售卖。但那个时候，价格方面没有优势，所以销量并不高。而高端车型上面，搭载了笨笨智能系统的宾利欧陆系列以及红旗，在迈巴赫和欧联的这两个欧洲高端汽车品牌的夹击下，销量也并不高。
所以大部分的消费者仅仅是听说过笨笨智能系统的名号，但是并未绝大部分的人并未有过切身的体验。
但是这一次，作为所有车型通配的配置，笨笨智能化系统在欧洲市场一经面世，就引起了消费者的巨大兴趣！
人们丝毫没有想到，来自中华的汽车互动系统竟然可以如此的智能和贴心。根据正信旗下各个代理商的统计，亲自试驾并成交的订单之中，有百分之七十的顾客在回执之中高度赞扬了正信车型上易操作而且高度人性化的电子智能互联系统。
而在这份回执上面，认为正信旗下车型性价比优秀的，站到了百分之七十五！
两个星期的时间，正信旗下主推欧洲市场的三个品牌一路高歌；polo完成了上市首周欧洲销量26100台的战果。
这个成绩，打破了之前丰田卡罗拉在2016年创造的非欧洲品牌汽车19560台的首周销量纪录。
高尔夫系列更是遇神杀神，在奥地利，德国，法国，意大利掀起了一股小车改装热潮。仅仅两周的时间，各段不限速高速公路上，就可以见到一款貌不惊人的小车和奔驰欧联旗下的性能车飚的难解难分。
那景象，一度让身在欧洲的中华人想起了前几年本田思域在中华上市时满大街找对手的盛况！
而经过李凡愚深度优化设计，已经从根本上摆脱了之前那个时空中大众语言的octavia，凭借良好的燃油经济型和性价比，也在几款同门小车之后，于a级车市场力压菲亚特欧宝同级别车型，异军突起。
如果说a级和a0级市场的大碗被正信一脚踹翻，那么b级车市场，则更是重灾区。
在这个正信一直倾注了大量研发和运营精力的市场上，奥迪a4l以及欧洲短轴版，迈腾，帕萨特更是直接以一个决胜者的姿态降临！
不同于a0及a级车的集体推新进入市场，这三款车型，已经在全球范围能取得了非常显著的声誉。作为正信第一款量产车型，a4已经在中华市场连续六年问鼎销售榜首位，在北美市场常年杀入b级车市场的销售前五。而迈腾和帕萨特，在过去的一年之内已经在俄罗斯市场拳打脚踢，以“同定位，微差异”的双枪战略横扫**。
这三款车型，是各个国际车媒常常提起的车型。就算之前没有大举进入欧洲时，在这片汽车的发源地也已经建立了相当的知名度。
更不要说，在正信进入欧洲的第二周，不能以新能源身份进入欧洲市场的宝马品牌不甘寂寞，推出了一款拥有正信全新l4动力系统以及底盘平台的，名为3系的车型！
虽然这款车型还没有下线，但是在topgear似乎专门为正信造势的特别季《欧洲之旅》中，三贱客通过各种测试的方式，将这款车型无与伦比的操控性呈现在了欧洲车迷面前。
面对正信集团在b级别汽车市场的四款力作，一众欧洲车媒惊呼，中华汽车将会颠覆格局。
但是事实上，一向傲慢且自负的欧洲车媒的这种呼声，在国际上看来仅仅是种自我蒙蔽罢了。
在扎堆下线两周后，正信凭借旗下几个品牌的同时发力，已经拿到了整个欧洲市场新增汽车数量之中的45％。
如此的销量表现，用“将会颠覆”这几个词，显然……不客观！
在最新一期的时代周刊上面，谈及目前风云动荡的国际汽车产业格局，美国知名经济学家鲍威尔哈森便这样写道：“根据目前的数据来看，欧洲庞大而历史悠久的汽车长产业，正在遭受着一场浩劫。我们有理由相信，哪怕是在正信集团身负重重政策的限制的情况下，欧洲汽车产业此前一直固守的市场也将大幅度萎缩。一如北美市场及俄罗斯市场一样。
……
事实上，如果不是因为正信在最近的两年之中将绝大部分精力都放在了电动汽车事业的发展上，那么我毫不怀疑，欧洲车企绝不会安然的等到现在才遭受这来自东方的‘上帝之鞭’。
同时，我们也必须看到的一点是。科技的发展为社会带来进步是一个不可阻挡，也同样不可逆的趋势与过程。欧洲方面对正信电动汽车及其解决方案的限制，必定不能长久。
待到正信的电动汽车解开束缚之时，欧洲及世界汽车产业所面对的，才是一头真正的，择人而噬的猛兽。”
大结局：开始与结束的地方！
欧盟方面，面对正信情理之中，但是却又意料之外的市场表现，已经陷入到了巨大的焦躁之中。
说情理之中，是因为正信集团在过去几年所表现出来的竞争力，已经让所有人意识到这并不是一个类似中华八大旗那样只有生产力没有竞争力的车企了。
这个车企有着近乎恐怖的研发实力和技术优势，在过去的一年内，还以英国为踏板，在欧洲区内建立了一套完全不属于任何一个欧盟大车企的产业链条。
可是，正信能在如此短暂的时间，以及种种政策的限制下完成对欧洲市场的“侵占”，却让所有的官员都大跌眼镜！
按照欧盟产业委员会所制定的计划，是尽量用欧盟车企在内燃机汽车技术上面的底蕴和本土市场优势拖住正信集团，然后在政府的引导下大力发展新能源汽车，等到几年后技术成熟，再逐步放开新能源电动汽车市场，以达到本土车企和正信集团的平衡。
欧盟不是美国，对待正信，还不敢使用过于激进的手段。
而从另外一个角度来说，正信已经通过中美贸易摩擦的事情证明了；激进的手段，对于这个拥有绝对技术优势的企业，并不管用！
不可否认，美国在于正信对峙的那一个月里损失几万亿美元，水果公司，jlk机床等企业一蹶不振，以及整个华尔街科技版和工业版现在动荡依然未消的前车之鉴，对欧盟方面起到的震慑作用不是一星半点儿。
所以面对如此糟糕的现况，欧盟委员会内部产生了巨大的分歧；
事实上，欧盟经济委员会在之前对待正信问题的核心就是舍出部分内燃机汽车市场，用外来市场竞争力来促使欧盟车企向下一动力阶段迈进。
这个核心策略的出台，起因其实还是在于欧盟旗下的车企。在此前的2017年，欧盟方面就提出了将�
