天兵在1917-第1486章
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这是古德里安在作战日记中写的。虽然之前他也写过很多次类似的话语，但这一次他的感受最直接，谁让近卫机械化第一军的装备最好呢？
这个军没有装备一辆bt系列坦克，至于t…26那更是闻所未闻。该军最次的坦克都是t…35和t…34，t…54的装备数量占据了坦克总数的50％。这么说吧，图哈切夫斯基将1941年10月份以后生产出的t…54都送到了彼得罗夫斯基那里，其装备优势面对德军的破烂是压倒性的。如果不是该死的天气和地形制约了近卫机械化第一军的发挥，德军的日子将更不好过。
甚至德军在坦克上的劣势都引起了小胡子的高度重视。这位自诩为艺术家和设计师的元首亲自干预了新坦克的研制，他强烈的要求装甲必须更厚火力必须更强，必须重新夺回德意志在装甲技术上的绝对优势。
在元首的要求下，黑豹和虎式坦克的研发速度大大加快，以着常人难以想象的速度走下绘图板并投入生产。比如在2月底，就有15辆预生产型黑豹走下了生产线（历史上迟几个月）。按照原计划，这些坦克应该交给部队进行试用，找出设计上的问题之后，再投入全面的生产。
但是，元首实在是等不及了。在他的亲自干预下，15辆黑豹a预生产型（也就是后来的黑豹d1型）直接打包装车送往了乌克兰。
说实话，这是相当匆忙的。以接受黑豹的第51坦克营为例子，该营之前根本就没有接触过黑豹，此前只能用四号坦克来完成战术教程中的部分越野驾驶以及设计科目训练。
比如该营的维尔纳。克里尔格一等兵就回忆道：“在1941年1月刚刚完成了装甲兵基础训练科目之后，我被分配到格拉芬维尔基地的第51坦克营一连接受为期4周的特种驾驶训练。训练异常严格，不但是因为课程安排的相当紧凑，更因为时刻都能感到的神秘紧迫感。”
“至今我依然记得课程开始的第一天在队列点名时上司那严厉地口气——谁都不得在授课范围之外提及受训坦克的型号和具体的课程名称，不准以私人收藏名义给坦克拍照，包括不准以任何形式与坦克合影；教学时不得使用纸笔做笔记，所有的授课内容必须牢牢地记在脑子里。上头甚至不允许我们的教官在授课时遗留下来任何纸张。特别是理论教学时。教官和学员之间仅仅只能用语言交流实在难以完成知识传递，这给我们的学习造成了相当大的麻烦。当然上级那严肃的表情真让人感到滑稽。因为我们甚至没有见过他说的坦克长什么样！”
克里尔格第一次见到黑豹是在火车上，被帆布包裹得严严实实的黑豹虽然看不清具体细节。但与他之前驾驶过的坦克区别深大，用他的话来说：“这是一个漂亮的大家伙！”
克里尔格真正第一次接触到黑豹a那还是在白俄罗斯，他所在的51坦克营1连拥有5辆黑豹a，按照他的回忆这些黑豹a和后来的黑豹d和黑豹g区别明显。虽然这些d1型号可以算作d型，但是炮口制退器是与四号坦克f2型类似的单室制退器。而且最初型黑豹拥有看上去还不错的涉水能力，因为车体后部发动机舱室顶装甲板上装有一具伸缩式大型通气管，伸缩范围三到四米。
不过让克里尔格感到郁闷的是，虽然有通气管，而且教官也介绍了潜渡装置的原理及使用方法，但他们却从来没有实际使用过这套装置。后来的战斗也证明，这一套潜渡装置根本就是废物。要使用它们时需要频繁的调节发动机，而战场上根本就没有这个条件。
与此同时，黑豹坦克发动机及机械系统糟糕的可靠性也在训练中暴露无遗。一连在训练中发生了数起发动机自燃事故（这真心跟传统印象中精良的德国货不靠边啊）。
其实原因也很简单，完全是由于燃料在燃烧室中未能充分燃烧，相当一部分油气混合气体直接被排入排气管，然后在发动机舱积累到了一定的浓度时就会被自行点燃。火源也是现成的，发动机工作时的高温和电气线路接头所产生的电火花。
根据克里尔格回忆。这个问题直到他们投入战斗都没有得到解决。经常能看到黑豹坦克排气管里间歇性的喷出橘黄色火焰，烧得火红的排气管在黑夜中很容易成为红军坦克手瞄准的目标，这使得头一次投入战场的黑豹几乎没有任何战场隐蔽性可言。
德军不光是投入了黑豹。还大量的投入了改进型的四号坦克（加强装甲型号），毕竟黑豹坦克的数量有限。不太可能发挥决定性作用，这次让黑豹投入战斗实际上更多的还是检测，包括古德里安在内的德军装甲兵专家并不是十分看好与生产型黑豹发挥多大的作用。
实际上也是如此，黑豹坦克的乘员训练太少，战术训练都没有理顺，并且黑豹坦克的自重很大，在这一片泥泞的战场显得跛腿，更关键的是黑豹太不成熟。发动机可靠性相当的要命。这些都制约了它的发挥。
不过德军坦克手还是很欢迎黑豹的到来，原因是黑豹看上去“孔武有力”，看看那体格就觉得心里踏实。而对德军坦克手来说，太需要这种心理安慰了，因为开战以来他们已经被红军的坦克虐惨了。他们迫切希望有一种能同红军装甲怪兽分庭抗礼的坦克，而黑豹至少颜值上有这种作用。
不过打仗不是看颜值的，不可否认黑豹是款很漂亮的坦克，但你要说它的设计多么牛逼，那真心只能呵呵了。黑豹的总体设计很强吗？要说真不见得，德国人一如既往的喜欢浪费重量。而且一如既往的迷信所谓的高技术。
变速箱前置，导致一根长长的传动轴贯通车身，让坦克不得不变得很高大。而高大的就得付出重量的代价。而增加的重量又反过来给发动机和悬挂系统制造麻烦。德国人不得不挖空心思的提高汽油机功率，不得不采用让人蛋疼的层叠负重轮。而这些又会给维修和维护制造一堆堆的麻烦。
这么说吧，德国人的坦克师给工程师制造的，而红军的坦克则是给普通坦克手制造的。诚然前者显得那么高科技和高大上，但战场上一旦出了问题，可没有4s店帮你修的。
不仅仅是维修和保养麻烦，对于德国这种资源并不充沛的国家来说，高精尖的武器还意味着更大的资源消耗以及工时消耗。一旦德国的地盘越打越小，那时候生产将陷入困境。而更高的工时也意味着产能有限。这也就意味着对上了苏联这种地大物博而且经济形式又是高度集中的bug国家，绝对会被爆翔。
数量也是质量。当数量达到了一定的巅峰，一样是可以碾压拥有质量优势的敌人。更何况。此时的德国是既没有数量优势，也没有质量优势，那真心是得被双重爆菊。
实际上德国人那边也有明白人的，比如说第47装甲军参谋长梅林津少将就在战前说过：“……仅就我所了解的状况而言，新式黑豹坦克尚处于发展期，多项技术均不成熟。发动机相当脆弱，非常容易自燃。甚至连普通的发动机过热也可能导致车辆起火燃烧。其次，防护脆弱的燃油系统和润滑油系统很容易发生泄露，也将导致车辆起火燃烧，最后缺乏足够战术素养的基层军官和熟练的坦克成员。这些问题都将制约黑豹坦克发挥作用……”
不光是梅林津少将这么说，连古德里安通过实际考察后也认为黑豹存在问题：“主炮发射数发炮弹后，将使炮塔内充满发射药尾气，而开启炮塔抽烟装置则会干扰车内通讯。火炮瞄准镜支架过于脆弱，剧烈颠簸或者炮塔中弹后很容易松动，严重影响炮长准确瞄准，另外还需要添加炮长专用的潜望镜。此外鉴于车体前部的武器仅有机电员手持的冲锋枪，射程较短而且威力小，有必要增设机枪。侧向旋转开启的驾驶员和机电员出入舱盖问题多多，舱盖转轴一旦发生形变，驾驶员和机电员将无法逃生。部队在训练中就深受其害！此外炮塔旋转机构过于复杂，容易发生故障，且前线部队根本无法维修。”
说实话上面这些还都是小问题，真正让古德里安震惊的还是发动机的问题，坦克怪杰写道：“发动机故障最为头疼也最为频繁，远远高于厂商保证的平均故障时间。除开驾驶员培训不足导致的问题外，根本原因是发动机设计存在严重问题，部分车辆在行驶后不久即会发生发动机功率下降、烧润滑油、气缸活塞阻塞、气缸阀动作迟缓、汽缸壁龟裂、火花塞松动等问题。坦克高速行驶后必然导致发动机过热、换挡干涩现象。”
总而言之，对德国人来说，黑豹仅仅是个看上去很好，实际上却暂时难堪大用的画饼……
ps：鞠躬感谢hzwangdd和尤文图斯同志！
253 初战（）
按照德军的作战计划，将集中第一和第二坦克集群的部分装甲军以及配合从明斯克方向调来的第4集团军第43军和53军、第九集团军第30军。合计约5个军的兵力向涅任、巴赫马奇方向进攻。其中涅任是进攻的重点，在这一地区将投入两个摩托化军和一个步兵军的兵力。比如前文提到过的第51坦克营就暂时归大德意志步兵团指挥。
德军的战术就是在涅任地区突破红军的防线，然后借助强大的装甲部队向普里卢基方向穿插，一举切断进入基辅地区的红军的退路，然后配合南方集团军群的其他部队围歼红军，从而一举打断红军的脊梁。
1941年3月10日，也就是红军新一轮攻势刚刚开展的时候，德军第51坦克营将15辆黑豹、两辆黑豹坦克抢修车以及另外81辆四号坦克2型也装上了军列，从格拉芬维尔基地驶向遥远的基辅。
第51坦克营还装备有众多的辅助车辆，如sd。kz251半履带装甲输送车3辆、各型摩托40辆，人员乘用车63辆，运输卡车11辆，1到6吨牵引车11辆，8到18吨大型牵引车11辆。
其中半履带车主要为营通讯排使用，其余车辆为营部以及维修单位使用。值得一提的是，此次战役中使用的黑豹坦克抢修车均为man公司用d型地盘在短时间内改造的样车，装备有40吨绞盘和驻锄，能用于坦克牵引，但是比较搞笑的是却没有安装起重机和吊车，因此无法完成坦克在战地情况下的发动机和火炮的换装工作。而大伙都知道，黑豹早期型的发动机可靠性就是渣渣。
3月12日。经过急行军之后，该营抵达了切尔尼戈夫，前卫部队经过一夜的短暂休息之后。启程向战役攻击集结地进发。在当天晚上该营基本抵达了攻击位置，早于该营抵达的大德意志步兵团开始向该营派发作战地图并分配作战任务。
由于进攻准备时间太过于仓促。第51营指挥官和坦克成员们未能对作战地域的地形进行详细探察，航空侦察照片也未能显示出进攻路线上红军精心伪装的火力点。同时与友邻部队的通讯因为进攻发起之前严格的无线电静默而不通畅，仅仅只能用有线电话和人工传递纸面消息。所有的坦克成员直到战役发动之后才被允许进行车载无线电通讯调试。
根据第47装甲军作战参谋当天的日志可以看到：“新的黑豹坦克尚未完成营级规模
