浩瀚的大洋是赌场-第129章
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日本人特别相信所谓“组织的力量”遇到了什么事首先不是找出问题所在去解决，而是首先进行“组织刷新”换几个人重新干，幻想这样就能够起死回生。这种习性现在还能看到，政府支持率一低，就会搞什么“内阁改造”换几张面孔来糊弄选民。日本人好糊弄，因为大家都相信那玩意，几张新面孔一上来内阁支持率就此上升的例子也不是没有。但现在是战争，面对着的是美国人，美国人可不怵你怎么去玩人事游戏，战争的客观现实就摆在面前，谁来也得用飞机大炮军舰来比试。
特鲁克空袭被称为“海军T事件”因为是特鲁克（TRUK）的事件。海军省一开始是认为这件事的过错全在现场，因此立即撤换了小林仁，换上了珊瑚海海战时指挥五航战炸沉了列克星敦，重创约克城的原忠一中将。后来发现下面对这种处理很不满意这才在3月份派出了一个调查团来调查这件事，团长就是水雷学校校长大森仙太郎少将。
大森少将本来就对在布干维尔被海军莫名其妙第出卖给了陆军一脑门子官司，哪来什么心思认真查，其实也没有必要查，第四舰队的小林仁当然有责任，但是最主要的责任在联合舰队司令部，在联合舰队司令长官古贺峰一那儿，这都是明摆着的，要不然大家哪来的意见？但这句话又不能明说——谁任命的联合舰队司令长官？联合舰队有问题不就是整个海军有问题吗？再加上调查还没结束司令长官就不见了踪影，说他坏话不等于鞭尸吗？于是调查结论是：“从大局上看，以如此少的兵力对应如此大规模攻击，谁来进行战争指导的结果都应该是大同小异”因为“T”和汉字的“丁”有点像，所以“海军T事件”又称为“海军丁事件”原来有个“海军甲事件”是山本五十六被击落事件，有没有“乙事件”呢？有，“海军乙事件”是“海军丁事件”的后遗症之一，联合舰队的司令长官又挂了。
1944年3月31日，联合舰队司令长官古贺峰一大将带领着以参谋长福留繁中将为首的联合舰队司令部分乘两架二式大艇水上飞机，从帕劳飞往菲律宾棉兰老岛的达沃（也叫那卯）途中古贺长官乘坐的一号机失踪，而二号机失事，除了一名死亡以外，包括福留繁在内的全体机组人员做了当地游击队的俘虏。这就是所谓“海军乙事件”如果说所谓“海军甲事件”在反映了日本海军对情报战的无知的同时也反映了当时日本海军在整个组织管理上还是井井有条，虽然有点繁琐哲学的话，那么从古贺峰一长官殉职的所谓“海军乙事件”就可以看出日本海军已经是无法管理或者说没有了管理的败军之像尽露的一支军队了。
一般说来，一件事如果成功了，那多半是出于侥幸，而一件事如果失败了，那几乎是铁定的被注定了的，“海军乙事件”就是一个很好的例证。
第三十七章 发现长官不见鸟
古贺长官带着战列舰武藏撤回了横须贺，立即就被军令部赶了回去：这是干嘛来了？哪儿来的回哪儿去，不知道国内没有油吗？
哪儿来的回哪儿去？特鲁克已经回不去了。吉尔伯特群岛和马绍尔群岛已经全部落入美国人手中，马里亚纳以东的日本航空兵力被一扫而空，特鲁克倒是没有鬼畜登陆，可古贺长官也知道那只是鬼畜们不高兴去，只要他敢带着武藏号回特鲁克，立马鬼畜们踩着脚后跟就会来。
古贺带着武藏号去了帕劳。
帕劳在菲律宾的棉兰老岛以东大约800公里，有马里亚纳群岛作为屏障，新几内亚岛的皇军也还没有绝种，岛上还有陆军的第四航空军，应该稍微安全点吧？古贺长官很可能是这样想的。
但是这个世界已经没有能够让大日本帝国陆海军觉得安全的地方了。
陆军的第四航空军在新几内亚岛荷兰迪亚（现名查亚普拉）的空军基地在1944年3月30日受到美军的突然袭击，130架飞机在地上被炸毁。
第四航空军半年前在维瓦克也被人炸过一次，这次和上次一模一样。
还有一样东西和上次一模一样，大本营还是装着没这事。实在也吭不了声，日本的男人几乎都被抓了壮丁，现在在国内搞生产都是女人，如果这些女人知道自己辛辛苦苦用运输船团九死一生从南洋运回来的铝矾土炼出来的铝做成了飞机却被陆军放在地上给美国人当活靶子炸的话不知道会不会起来暴动？
记吃不记打的不光是陆军，海军也一样。2月中旬刚刚在特鲁克被美国人炸了一次的联合舰队这天在帕劳也被美国人又炸了一次。
也还是照样知道美国人要来，也还是急急忙忙把武藏号战列舰疏散回吴军港，也还是照样忘记了其他船，不同的是这次古贺长官没有跟武藏号一起走，而是上岸进了防空洞。联合舰队司令长官上岸钻洞而不跟武藏一起走的原因不好说，很可能是因为这次时间太紧，因为到29日才刚刚发现美国航母已经进入了距帕劳900公里的海域，这时候疏散的武藏号能否逃得出去没人知道，还是岸上安全。
还是和特鲁克的时候一样，美军从30日开始接连轰炸了两天，出动架次达到600架次。结果在这次的帕劳空袭中，海军的损失是包括一艘驱逐舰在内的六艘舰艇和包括五艘万吨油轮在内的18艘运输船只。海军有一艘排水量10，500吨的工作舰明石号，上面有400人左右的工程师和机械工，这是一艘浮动工厂。舰艇如果收到中等程度的损伤，哪怕是不能动了，明石号也能靠上去修，上次在特鲁克好不容易冒着弹雨避过潜艇冲了出来，可这次壮烈光荣牺牲了。
这些船舶那艘不比什么武藏号战列舰有用？可是已经输到了这种地步的日本海军还是死抱着武藏不放。
联合舰队司令长官在舰队行动时不在旗舰上而上岸钻了洞应该是有点丢人的，特别是对于固守巨舰大炮传统的日本海军来说，但古贺长官好像并不怎么在意。古贺长官在意的是怎么才能一劳永逸地从美国鬼畜的死缠烂打中解脱出来，于是就出来了转移联合舰队司令部的点子。
联合舰队司令部应该转移是在特鲁克空袭以前就已经有人提出来了的，问题是转移到哪儿去。当时作为候选的有三个地方，塞班岛，新加坡和菲律宾棉兰老岛上的达沃，联合舰队已经请军令部帮忙在这三个地方中选定一个然后建设联合舰队司令部所需设施。但是军令部这段时间忙的四脚朝天那还有时间去搞什么基本建设，所以这件事就一直搁了下来，而现在古贺峰一亲自被美军飞机炸了一下，决定立即转移联合舰队司令部，转到达沃去。事不宜迟，立即向塞班岛要了两架二式大艇水上飞机，这就往达沃跑要说这三个地方里面里面做联合舰队司令部最不合适的地方还就是达沃，首先达沃不安全，美军在占领新几内亚以后达沃首当其冲地就会成为大型陆基轰炸机轰炸的对象，到时候还得搬家，再一个理由就是达沃连足够的通讯设备都没有，联合舰队司令部去了达沃也无法指挥战争。去新加坡最安全，但是从士气考虑有点太保守，从当时作为战争指导思想的“绝对国防圈”理论出发联合舰队司令部应该去塞班，那地方是要确保的，如果塞班一旦失守，日本面临着的就是本土防卫了，有没有联合舰队全一样。
但古贺峰一选择了达沃，为什么是达沃的理由不得而知，但整个司令部往达沃转移的过程又成了一幕仓皇逃跑剧。
二式大艇是当时性能最好的水上飞机，满载量的燃油是14，000升，可是这两架二式大艇在塞班岛起飞时没有加足燃油，只加了8，000升燃油，只有一半多点，没加满油的原因是水上飞机的起飞比较困难，满载的情况下很容易产生离开水面后突然再次大头冲下往水里扎的现象，所以在不是特殊情况下水上飞机一般不满载。这8，000升燃油在150节的巡航速度下也能飞个3，500公里，而从塞班经帕劳到达沃只有2，500公里，看起来似乎也足够了。但是那是巡航速度，正常飞行时有加减速，要绕道，这么一算燃油就非常紧张了。
这个问题也不难解决，在帕劳再加一次油就是了。但当时的水上飞机加油费事，要拖到岸上来进行，太费时间，于是帕劳还专门预备了油船油泵准备在时刻有被空袭可能的帕劳进行危险的水上加油，为了长官嘛，让领导同志先走。
可是这两架水上飞机结果在帕劳没有加油，就这么急匆匆地起飞去了达沃。
没有加油的理由特别搞笑。帕劳的防空哨已经被鬼畜的空袭吓得魂不附体杯弓蛇影草木皆兵了。这两架来接联合舰队司令部的水上飞机居然被他们认为是敌机而发出了空袭警报。刚刚接到水上飞机已经降落的古贺长官和福留参谋长听到空袭警报也顾不上弄清楚这个空袭警报到底是怎么一回事，吓得一溜烟冲到码头坐上汽艇爬上飞机就赶着让飞行员起飞。
不知道在慌些什么，其实联合舰队负责无线电侦听的电情部门已经发出了近期不会再有空袭的预报。日本海军虽然没有破译美国海军密码，但是各种呼号是听得出来的。而且当时美军的无线电通讯比较平静，出现的都是美军在总结战果的明码通讯。从以往的经验可以知道这种时候美国舰队是在撤离战场，下一次攻击要等待再一次出现调兵遣将用的密码通讯密集出现的时期以后才能进行。
但联合舰队司令长官和参谋长急于逃离这个可怕的帕劳。
古贺长官的一号机失踪，没人知道那架飞机上发生了什么，人们只能从二号机组人员的叙述中去推测一号机上发生了什么。
起飞不久就遇上了热带低气压，乌云密布，暴雨倾盆。本来遇上这种气象条件，即使是出发作战也是扔掉炸弹回出发地的，但既然坐在机舱里的福留参谋长和联合舰队航空参谋小木一郎少佐一言不发，飞行员就只能向前继续飞。
（太平洋战争关系图）一号机飞行员是851航空队的难波正忠大尉，是多次从帕劳飞过达沃的老手，而二号机飞行员，802航空队的冈村松太郎则从来没有飞过这条线路。
按说二号机只要跟着一号机就行了，可是这两架飞机到达帕劳就已经快天黑了，起飞就已经七点钟了，天已经黑了，二号机无法目视跟踪一号机，只好根据仪器指示，再根据飞行速度，时间，高度，风向和方向在地图上修正，也就是“盲推”飞行法。
那年月依靠仪表飞行是真正的“盲目推测”因为那个时候飞机上没有任何仪表是可以相信的，特别是日本飞机。比如高度，当时不是使用无线电测量，而是测量气压，这种方法在当时那种飞机整个被卷入热带低气压的情况下有误差是很正常的，这个时候不能相信高度计，但是飞行员在和气象搏斗得精疲力尽，注意力涣散以后极易相信高度计；又比如速度，当时的飞机是依靠测量两根垂直的管子里的气压得出动压和静压的差值以后推导出飞机的速度，但准确地说这只是飞机相对于周围气流的相对速度，在飞机处于乱气流之中的时候就完全不能相信速度仪。
所以当时的夜间飞行是相当危险的，完全取决于飞行员的经验和技巧。二号机飞行员就是这样处在一个使人神经错乱的飞行环境之中。从二号舰监听到的一号机无线电信号来看，一�
